Alfa romero

Los automóviles franceses Darracq eran muy apreciados por el público italiano y por ello Alexandre Darracq decide en 1906 montar una cadena de producción en Nápoles y constituye la empresa Società Italiana Automobili Darracq. Pronto se da cuenta que la industria italiana se concentra en el norte del país y decide trasladar la compañía al polígono industrial de Portello a la afueras de Milán, comprando unos terrenos de 36.000 m². En 1909 la empresa padece una importante disminución de ventas, y el delegado de la Darracq Italiana, Ugo Stella, encarga al ingeniero Giuseppe Merasi el diseño de un automóvil al gusto del público italiano, el 24HP. El 1 de enero de 1910, un grupo de industriales lombardos deciden empezar la producción del modelo y Darracq les vende su filial italiana con el establecimiento de Portello incluido. En junio de ese mismo año se constituye la Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, que adopta como símbolos la cruz roja sobre campo blanco de la insignia de Milán y el Biscione, la serpiente sobre campo azul símbolo de los Visconti.
El primer coche que construye Alfa fue por tanto el 24 HP que sale al mercado en 1911. Este primer modelo fue magnifico, de una calidad mecánica excelente, fiable y muy fácil de conducir, constituyó un éxito de ventas para la marca. Basándose en este diseño, Merasi deriva nuevos modelos, el 12 HP más sencillo pero de excelentes prestaciones y el 15 HP Corsa con evidente vocación hacia las carreras, a este modelo se le aumenta la potencia en 1914 dando lugar al 15/20 HP. Sin embargo el primer auténtico deportivo es el 40/60 HP de 1913 de 6 litros del que se construyen 27 ejemplares y que debuta en le carrera en cuesta de Parma-Berceto venciendo en su categoría. Para el G.P. de la A.C.F. de 1914 se decide construir un modelo con las especificaciones de las carreras internacionales (max 4,5 l. y 1100 kg de peso máximo), el coche no estuvo preparado para la carrera de Lyon y el estallido de la guerra le impidió correr después. Permaneció en una fabrica de productos farmacéuticos durante el conflicto y en 1921 se reconstruyó con mayor potencia (102 CV) aunque solo participó en una carrera en Brescia conducido por Giuseppe Campari.
En 1915 la compañía sufre su primera crisis, la dueña de la mayor parte del accionariado, la Banca Italiana di Sconto, coloca a Nicola Romeo como apoderado del banco y este consigue el control de la fabrica. Romeo era un empresario napolitano que redirigió a la compañía hacia la fabricación de material bélico, motores para avión, compresores etc. En 1918 toma el control a la compañía Saronno que fabricaba piezas de ferrocarril. La I Guerra Mundial significa para A.L.F.A. un parentésis en su producción de automóviles, pero a la vez un reflotamiento del negocio.

Los primeros Alfa-Romeo (1920-1930) [editar]
Terminada la guerra la compañía regresa a su negocio inicial, Romeo fusiona la Società Anonima Nicola Romeo con la A.L.F.A. y de esta forma nace la Alfa-Romeo Spa, así el primer modelo tras la guerra, el Torpedo 20/30 HP de 4,2 l y su derivado deportivo 20/30 ES, son los primeros que aparecen con el nombre de Alfa-Romeo.
En 1921 Merasi diseña el modelo que dará fama a los Alfa Romeo en todo el mundo el RL un elegante 6 cilindros de 3 litros, con balancines y válvulas en la cabeza del cilindro, frenos delanteros estabilizadores y otras innovaciones que hacen del modelo un verdadero éxito del que se fabrican 2640 unidades. Se prepararon además derivados de mayor potencia, el RLT (Turismo) de 61CV y el RLS (Deportivo) de 71 CV que alcanzaba fácilmente los 150 km/h (Campari lo llevó a 178 km/h en la Targa Florio de 1923), en esta carrera Ugo Sivocci y Antonio Ascari consiguieron el primer doblete de la marca. El modelo RM de 1923 de 4 cilindros y 2 litros estaba inspirado en el RL, pero de menor tamaño y más económico, se vendieron cerca de 500 ejemplares en sus 3 versiones.
En el apartado deportivo, Merasi rediseño el modelo GP para construir un automóvil de carreras biplaza, el P1, que resultó ser muy inestable y en la carrera de su debut (Monza 1923), Sivocci se salió de la carretera y murió a consecuencia de las heridas recibidas en el accidente. Fue un duro golpe para la compañía y en especial para su gran amigo Enzo Ferrari, el P1 no volvió jamás a competir.
Por mediación de Ferrari entra en la compañía el gran diseñador de FIAT, Vittorio Jano con el que comenzaría una nueva etapa gloriosa para la marca. Su primera aportación fue el mítico P2 que junto a los Bugatti T35 marcaron las carreras de toda la década. Fue el primer 8 cilindros de Alfa Romeo con motor sobrealimentado, era un auténtico pura sangre, rápido y ligero que no tenía rival cuando los problemas no se ensañaban con su mecánica.
También se deben a Jano el diseño de los primeros modelos de producción en serie, el 6C-1500, un automóvil ligero pero que resumía muy bien la filosofía deportiva de Alfa, ya que a pesar de ser un coche de calle sus prestaciones eran inusuales y versátiles.

Entre 1927-1929 se fabricaron 1.075 unidades hasta que fue sustituido por una de las joyas de Alfa-Romeo, el 6C-1750, que aumentaba la potencia, la seguridad y la velocidad de su antecesor aunque conservaba su peso y estructura. Se produjeron en versiones Turismo, Gran Turismo, Súper Deportivo y Gran Deportivo, este último alcanzaba los 100 CV y los 170 km/h. En su History of Alfa Romeo (1970) Peter Hull, decía del 6C-1750: Los coches que son tan atractivos y excitantes como una mujer bonita suelen tener algún fallo. Pero en este caso, el Alfa 1750 es una excepción.
Este modelo consiguió salvar a la compañía de una grave crisis producida por el mal momento económico de la Banca di Sconto, en 1928 Nicola Romeo dejó la compañía que estaba a punto de cerrar, fue sustituido por Ugo Ojetti, director del diario milanés Corriere della Sera', que volcó todos los esfuerzos en la comercialización de los modelos 6C, el éxito de ventas del 1750, del que se fabricaron 2575 ejemplares para todo el mundo, sacó a Alfa Romeo de la apurada situación

Mercedes benz

[Los orígenes de la compañía se remontan a 1880, cuando Gottlieb Daimler y Karl Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para automóviles en el sudoeste de Alemania. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes inventaron juntos el motor de 4 tiempos [sin referencias], trabajaban juntos en Cannstatt (un distrito de Stuttgart); Benz tenía su tienda en Mannheim cerca de Heidelberg. No existen registros de que ambos inventores se hubiesen conocido nunca.
En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EEUU, y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de "Mercedes". El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los conceptos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un fuego que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York que había sido modernizada para producir autos Mercedes terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos.
Las compañías rivales "Daimler Motorengesellschaft" y "Benz & Cie." comenzaron a cooperar entre sí en los años 20 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, el cual producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz fueron agregados en 1926 para simbolizar la unión de las dos firmas. El anillo plano que une las tres puntas de la estrella fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Daimler escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto (sobre un plano) donde estaba ubicada la fabrica de Bad Cannstatt. Se comenta también que con ella se señalan tierra, mar y aire: elementos en los que los motores Daimler habían sido pioneros, y que simboliza la búsqueda original de Daimler de proveer pequeños y poderosos motores útiles para viajar por cualquiera de ellos. Pese a que se centró en vehículos terrestres, Mercedes-Benz también construyó motores para lanchas y aviones (civiles y militares), e incluso para zepelines.

Prototipos de automóviles Mercedes-Benz en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, Alemania
Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado estado de calidad y arte en sus diseños. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más baratos. La compañía ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus diseños, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y famosos. Aunque ha sido más famosa por sus modelos de limusina y sus automóviles de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche, y el "Alas de gaviota" (Gullwing) 300SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart, en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz también había construido un auto pequeño con un motor trasero similar al VW, pero que no hubo tenido nada de éxito, el 130 H.
Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras. Sin embargo, estos no siempre han funcionado: recientemente, un sistema de frenos activo instalado en más de 600 000 vehículos tuvo que ser retirado para repararlo por graves problemas. A esto se le suma que la reputación de seguridad de la compañía ha sido cuestionada cuando fue calificada como baja en recientes estudios sobre los consumidores.
Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen (cuya traducción es: coche del pueblo) el modelo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, una berlina de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después.
En 1900 murió Gotebb Daimler y en 1925 murieron Karl Benz y Wilhelm Maybach, en 1950 se presentó la clase S el segmento de gran lujo de Mercedes Benz ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL.
En 1979 se lanzó la SUV G con usos militares en varios países ,la década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz se lanzaron las berlinas C y E y la crossover M.
En 1998 Daimler compró a Chrysler, en el 2006 se lanzó la crossover larga R y la crossover GL. En el 2007 Mercedes Benz vendió Chrysler a Ceberus que ahora es Chrysler Corporation.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido mercedes-benz 2700

Lexus

Lexus es una marca de automóviles de lujo creada por Toyota en 1989 para competir en Estados Unidos con Mercedes Benz, BMW, Cadillac, y Lincoln. En los primeros años Lexus vendía modelos de alta gama que se vendían en el mercado japonés; más tarde la marca empezó a desarrollar modelos propios. Esta idea de Toyota es similar a la que aplicaron Honda al crear Acura y Nissan cuando fundó Infiniti.
La marca se unificará también en el mercado japonés, renombrando los modelos de alta gama que se vendían bajo la marca Toyota. Los Toyota Celsior, Altezza y Aristo recibirán las designaciones LS, IS y GS, respectivamente. Los modelos de Lexus fueron lanzados también en otros países desarrollados.
El primer modelo de Lexus fue el LS400, aparecido en 1989, con un diseño revolucionario que compartía pocas cosas con los modelos de Toyota. Luego fue comercializado aunque con poco éxito en Japon, con el nombre de Toyota Celsior.
Lexus lleva en el primer puesto mundial de fiabilidad de sus vehiculos desde el año 2001, superando tanto en calidad, confort y fiabildad a marcas como Mercedes Benz, BMW, Volkswagen, Cadillac y todas las marcas de vehículos de representación y alta gama.
Asimismo, Lexus comercializa masivamente dos de sus modelos con propulsión híbrida, el RX 400h y el GS 450h.

La historia de la marca Land Rover

Historia de Land Rover

En 1948, la primera producción de Land Rover es introducida en el show del motor internacional de Ámsterdam. El vehículo viene equipado con tracción a las cuatro ruedas, un techo de lona y puertas opcionales. Las puertas se convierten en un estándar a los pocos meses. En 1950, se ofrece un techo metálico como alternativa al techo de lona.

En 1957, se produce el primer Land Rover diesel.

En 1958, se lanza la serie II con un estilo más refinado que sus anteriores modelos. En Noviembre de 1959 se producen 250.000 unidades de Land Rover, los cuales suben a 500.000 en 1966.

En 1970, sale a la luz el Range Rover. Viene equipado con un motor V8 y tracción a las cuatro ruedas permanentes. En 1971, los Land Rover de serie III son lanzados al mercado en Octubre, disponiendo de nuevos interiores, una caja de cambios mejorada, y un radiador diferente.

Los años 80 son bastante fructíferos para Land Rover. Establecen su cuartel general en Maryland. Durante esta década, nuevos modelos aparecen en el mercado con innovaciones tanto de diseño como de ingeniería.

En 1985, La marca Land Rover es vendida en 120 países. En 1988 el Range Rover se convirtió en un coche normalmente relacionado con la clase pudiente. Sus detalles de lujo y su estilo hicieron que fuera el primer coche en aparecer en el Louvre en París, como un ejemplo de escultura moderna.

A pesar del éxito del Range Rover, seguía siendo un automóvil exclusivo y caro. Los ingenieros de Rover buscaban un vehículo pensado mas para la familia, y así salió el Discovery, con mucho más espacio y menos detalles lujosos y caros. En 1990 el Discovery ganó varios premios, alguno incluso antes de salir al mercado.

En el 2000, los entusiastas de Land Rover pudieron reunirse en Gaydon, Inglaterra para celebrar el 30 aniversario de Land Rover. Hoy en día, Land Rover sigue sacando modelos en su estilo, manteniendo un sólida reputación labrada a lo largo de los años.

La historia de la marca Fisker

Historia de Fisker

Establecida en los primeros años de 1980, la marca Lexus enseguida queda asociada con la calidad, lujo, y una satisfacción general de las personas que han comprado uno de estos automóviles. Su reputación creció rápidamente hasta que apenas doce años después de su fundación, Lexus se convirtió en la línea más vendida en Estados Unidos de coches de lujo.

Lexus pertenece a la familia global de Toyota, cuyos miembros, todos juntos, constituyen el tercer fabricante de automóviles en cabeza.

En Agosto de 1983, el presidente de Toyota Eiji Toyoda decide que es hora de crear un coche de lujo que desafíe los ya existentes. Un equipo de estudio visita los USA para asentar grupos de investigación, mientras que un grupo de diseño se desplaza a California para desarrollar conceptos. En Julio de 1985 se construye el primer prototipo LS 400.

La marca Lexus es lanzada definitivamente en Estados Unidos en 1989, seguido por el Reino Unido y Australia en 1990. En Enero de 1993 se introduce al mercado el Sedan GS 300.

En 2006, la firma de consumidores J.D. Power y asociados, nombraron a Lexus la marca mas fiable en Estados Unidos basado un uno de sus estudios, el cual se trataba de hacer una valoración entre 47.000 dueños de coches y los problemas que experimentaron en los primeros 3 años de tener el vehículo. Varios premios y buenas críticas hicieron del Lexus una marca de renombre.

La historia de la marca Mazda

Historia de Mazda

La marca Mazda comenzó como la corporación Toyo Cork Kogyo, fundada en Japón en 1920. Toyo Kogyo cambio de fabricar herramientas para maquinaría, a los vehículos con la introducción del Mazda-Go en 1931, aunque también fabricaron armas para el ejercito japonés durante la segunda guerra mundial. La compañía adoptó formalmente el nombre de Mazda en 1984. El primer coche de 4 ruedas, el Mazda R360, fue introducido en 1960, seguido por el Mazda Carol en 1962.

El año 1960 fue el nacimiento de Mazda como fabricante de coches. Al final de la década consiguió entrar en el mercado de los Estados Unidos.

Los primeros años 70 fueron bastante buenos para Mazda sacando algunos modelos de éxito, como el Luce Sedan o el Mazda Chantez keicar. Sin embargo, los setenta también vieron la primera crisis financiera de Mazda, lo cual llevó a Ford a la compra del 25 % de la compañía. El primer RX-7 lanzado en 1978 fue una la imagen principal de Mazda, pero las ventas no levantaron hasta casi los ochenta.

Los ochenta supuso la transición de ser una parte del mundo automovilístico japonés, a ser parte de del imperio global de Ford. Esto supuso la principal vía de éxito de Mazda.

Mazda acabó la década con el revolucionario Eunos Roadster (Mazda MX-5 o Miata fuera de Japón). Este modelo revitalizó el mercado de los coches deportivos, el cual estaba por aquella época con caros y pesados coches GT. A pesar de las quejas por plagiar el Lotus Elan, el Miata ha sido de bastante éxito hasta el día de hoy.

Los noventa no fueron buenos para Mazda. Debido al alto precio, la tercera generación RX-7 se vendió bastante mal, y el Miata por si solo no podía sostener la economía de la compañía. El resto de la línea de coches Mazda fue recibida pobremente en Estados Unidos y en Japón, y el relativo éxito en otras partes del mundo no cubrían las perdidas generales.

A finales de los ochenta, Mazda se embarcó en un desastroso intento para diversificar sus marcas. Esto lo hizo debido a un estudio donde la marca Mazda parecía ser sinónimo de coches económicos y de bajo presupuesto, tanto en Japón como en otros países. Con la esperanza de doblar las ventas, se lanzaron tres nuevas marcas; Eunos, Anfini y Autozam. El inicio de estas tres marcas, también fue un intento para competir con Toyota y Nissan, los cuales tenían varias cadenas en Japón. Esta estrategia no salió como se esperaba.

Mazda y Ford continuaron aunando esfuerzos. En 1994, Los Mazda serie B fueron separados en una versión internacional y una versión norteamericana del Ford Ranger. En 1998, Mazda y Ford abren una nueva planta en Tailandia, la cual es hoy en día de gran importancia.

Con algunos altibajos, Mazda ha sacado modelos éxito, permitiéndola estar aun en el mercado del automóvil.

La historia de la marca MG

Historia de MG

William Morris empezó a reparar y construir bicicletas en Oxford en 1980. Posteriormente continúo con las motocicletas por un periodo limitado de tiempo, aunque finalmente entró en el campo de los automóviles en 1910. Esto tomó dos direcciones, la primera, la fabricación de vehículos con el nombre de motores Morris, y la segunda, un centro de servicios llamado Garaje Morris. Esta última se ve ampliada en 1913.

En 1921, Cecil Kimber se una a los garajes Morris como gestor de ventas, y llega a al grupo directivo en solo un año. Los primeros diseños de estilo puramente MG aparece en 1928. Estos fueron el lujoso 18/80 y el diminuto deportivo M Type, el primero de un larga línea de coches MG de pequeño tamaño lo cual hizo a la marca famosa. La producción de estos coches fue de tal éxito, que una fábrica más grande tuvo que ser movida al año siguiente para satisfacer las actuales y futuras demandas de estos nuevos coches deportivos.

La compañía MG se desplazó a Abingdon (foto), comprada por la compañía Pavlova en 1929. En esta época, una sucesión de pequeños coches de cuatro y seis cilindros fueron diseñados, desarrollados y construidos.

El comienzo de la guerra en 1939 hace que la factoría MG comienza a trabajar produciendo armamento, y accesorios de guerra. El T Type midget, introducido en 1936 y producido masivamente en los 40 y 50, gradualmente encuentran mercados de exportación de gran valor. En la década de los sesenta, el MGB se hizo muy popular localmente y en el extranjero.

En los últimos años, MG ha lanzado varios coches que han suscitado interés en el mundo del automóvil como se puede ver a continuación con los modelos que se muestran.